Fren Körükünü Doğru Şekilde Kafeslendirmek: Bir Teknisyenin Güvenlik Kılavuzu

Bir Fren Haznesini Kafese Aldığınızda Aslında Ne Olur?

Cıvataya dokunmadan önce mekanizmayı anlamak

A yaylı fren bölmesi pasif bir bileşen değildir; enerji depolayan bir cihazdır. Arka bölümün içinde, fabrikada sıkıştırılan ve normal çalışma sırasında hava basıncıyla gerilim altında tutulan ağır hizmet tipi bir güç yayı bulunur. Bir sistem arızasından, park halindeki bir araçtan veya hava hattının bağlantısının kesilmesinden dolayı hava basıncı düştüğü anda, bu yay ileri doğru çarpacak ve otomatik olarak fren uygulayacak şekilde tasarlanmıştır. Bu, tasarım gereği bir güvenlik özelliğidir, ancak bir teknisyenin hazne üzerinde çalışması, hazneyi çıkarması veya hava beslemesi olmayan bir aracı hareket ettirmesi gerektiğinde tehlike haline gelir.

Bir fren odasını kafeslemek, normalde yayı geride tutacak hava basıncını mekanik olarak değiştirmek anlamına gelir. Dişli bir kafes cıvatası, itme çubuğunun ortasına sürülür ve yayı, hava basıncının onu tutacağı aynı konuma fiziksel olarak sıkıştırıncaya kadar sıkılır. Kafes bir kez kilitlendiğinde, sistemde hava olup olmadığına bakılmaksızın, hazne sanki basınç uygulanmış gibi davranır - fren serbest bırakılır -.

Bu ayrım önemlidir çünkü kafesli bir fren onarılmış veya sürüşü güvenli bir frenle aynı şey değildir . Bu, geçici bir mekanik geçersiz kılmadır ve ağır hizmet tipi havalı fren sistemlerine hizmet veren her atölyenin, bunun uygulanması ve çıkarılması için tutarlı, doğru şekilde yürütülen bir sürece ihtiyacı vardır.

Tek Fren Haznesi ve Çift Diyafram Tasarımı: Kafesleme Neden Yalnızca Yarıya Uygulanır?

Üretim bölümündeki ortak bir kafa karışıklığını ortadan kaldırmak

Ağır hizmet tipi yaylı fren tertibatlarının çoğu aslında tek bir muhafaza içine yerleştirilmiş iki bölmeden oluşur: bir ön servis bölmesi ve bir arka yay bölmesi. Yalnızca yay bölümü mekanik enerjiyi depolar ve yalnızca bu bölümün kafeslenmesi gerekir. bir tek fren odası — entegre yay bölümü olmayan, genellikle direksiyon akslarında bulunan, yalnızca servis amaçlı bir bölme — hiçbir zaman kafeslenmeye ihtiyaç duymaz çünkü içinde serbest bırakılacak hiçbir şey depolanmamıştır. İki tasarımın karıştırılması, yeni teknisyenlerin yaptığı en yaygın hatalardan biridir ve parçada hiç tasarlanmamış bir kafes cıvata deliği ararken zaman kaybına neden olur.

Pratik çıkarım: Bir haznenin kafeslenmesi gerektiğini varsaymadan önce, aksa hangi tipin monte edildiğini belirleyin. Kafesleme yalnızca bir yaylı fren prosedürüdür.

Kafes Cıvatasına Dokunmadan Önce Hazırlanmak

Hazırlık işin sorunsuz mu yoksa yanlış mı gideceğini belirler

Hazırlık yapmadan kafesleme prosedürüne girmek, önlenebilir olayların çoğunun meydana geldiği yerdir. Kısa bir ön kontrol yalnızca birkaç dakika kazandırır ancak işin risklerinin çoğunu ortadan kaldırır.

• Göz koruması takın Kısmen oturmuş bir kafes cıvatası veya kayan bir mandal, hiçbir uyarı vermeden döküntüleri veya cıvatanın kendisini dışarı doğru gönderebilir.
• Her tekerleğe takoz koyun Hava basıncı olmayan bir aracın, hazne güvenli bir şekilde kafeslenene kadar güvenilir bir park freni yoktur; önce tekerleklerin bloke edilmesi gerekir.
• Muhafazayı inceleyin Çatlak, korozyon veya çentikli kabuk olup olmadığına bakın. Risk altındaki bir muhafaza asla kafeslenmemelidir; değiştirilmelidir.
• Doğru cıvatayı onaylayın Kafes cıvataları hazne boyutuna göre uyarlanmıştır; Yanlış uzunluk veya diş adımının kullanılması, sıkıştırmanın ortasında itme çubuğu dişlerinin soyulması sonucunu doğurabilir.
• Ortam koşullarını kontrol edin Kaldırılmış bir aracın altında veya dar bir servis alanında çalışmak, cıvatanın hızlı bir şekilde geri çekilmesi gerektiğinde riski artırır.
• Doğru araçları hazırlayın Yalnızca el mandalı ve kafesli soket; asla pnömatik veya elektrikli darbeli alet değildir.

Adım Adım Kafesleme Prosedürü

Her seferinde sırasıyla takip edilmesi gereken bir sıra

1. 1
   Kafes cıvatasını bulun ve inceleyin
   Kafes cıvatası haznenin kendisinde saklanır ve genellikle arka kapağın yanında kırpılır. Kullanmadan önce çıkarın ve ipliklerin temiz ve hasarsız olduğunu kontrol edin.
2. 2
   Hava contasını çıkarın ve cıvatayı takın
   Erişim deliğini kaplayan kauçuk contayı çıkarın, cıvatanın kilitleme tırnaklarını orta itme çubuğunun ucuna yönlendirin ve yerine kilitlemek için yaklaşık çeyrek tur çevirin.
3. 3
   Pul ve somunu takın
   Rondelayı somundan önce cıvataya geçirin. Pulun atlanması, somunun yük altında doğrudan hazne muhafazasından çekilmesini sağlayan yaygın bir kısayoldur.
4. 4
   Kafesli bir soketle manuel olarak sıkın
   El mandalındaki kafesli soketi kullanarak somunu yavaş ve eşit bir şekilde döndürmeye başlayın.
   Asla havalı veya elektrikli anahtar kullanmayın; manuel sıkıştırma tek güvenli yöntemdir.
5. 5
   Yay dibe vuruncaya kadar sıkıştırın
   Yay sıkıştıkça direnç sürekli olarak artacaktır. Somun ilerlemeyi durdurduğunda ve gerginlik sabit kaldığında, yay tamamen kafeslenir ve frenin bakımı veya taşınması güvenli hale gelir.

Doğru Teknik ve Yaygın Kısayollar: Yan Yana Karşılaştırma

Mağazaların dakika tasarrufu sağladığı ve güvenlik payını kaybettiği yer

İşe Başlamadan Önce Bilinmesi Gereken Sayılar

Teknisyenlerin en çok güvendiği aletler ve referans rakamları

Cıvata boyutları ve diş adımı hazne boyutuna göre değişir, bu nedenle kullanılması gereken tek cıvata, parça kutusundan alınan genel bir cıvata değil, söz konusu haznede depolanan cıvatadır. Bölme boyutları arasındaki cıvataların karıştırılması, sık sık soyulmuş dişlerin ve eksik sıkıştırmanın kaynağıdır.

Fren Körükünün Hiçbir Şekilde Kafeslenmemesi Gerektiğine İlişkin İşaretler

Bunun yerine ne zaman durup parçayı değiştireceğinizi bilmek

Üretim katına ulaşan her oda kafeslenmemelidir. Görünür çatlamaya sahip bir mahfaza, kelepçe bandı çevresinde ağır korozyon veya çentikli bir kabuk, kafes cıvatasının uyguladığı basınç yükü altında arızalanabilir ve yayı, prosedürün kontrol etmeyi amaçladığından çok daha fazla bir kuvvetle serbest bırakabilir. Bu durumlarda doğru çağrı kafesleme değil değiştirmedir.

Kafesleme aynı zamanda kesinlikle bir servis ve çekme önlemidir. Bir araç asla normal koşullar altında kafesli bir fren bölmesiyle sürülmemelidir; bunu yapmak, tekerleğin frenleme kabiliyetini tamamen ortadan kaldırır ve araç hizmete dönmeden önce kafes cıvatası çıkarılmalı ve normal hava basıncına kavuşturulmalıdır.